北欧航运总部的演示厅里，落地窗外就是繁忙的新加坡港。十一位评审坐成一排，除了安娜和几位北欧航运的高管，还有三位独立技术专家，以及——顾潇。

何无夕的演示安排在第一场。她走上台时，手心微微出汗，但声音平稳。

“各位，今天我不讲技术参数，先讲一个故事。”她打开一张黑白老照片，“1962年，第一艘全焊接油轮‘辛杜拉号’在新加坡海域断裂沉没，原因是焊接技术不成熟导致船体疲劳裂纹。事故后，国际船级社花了十年时间才完善了焊接标准。”

她又调出一张照片：“2012年，‘歌诗达协和号’触礁倾覆，死亡32人。调查发现，船舶的应急发电机位置设计存在缺陷。事故后，SOLAS公约修订了全船失电情况下的应急电源要求。”

“每一次航运技术的革新，都伴随着血泪教训。”何无夕的目光扫过评审，“氢燃料船舶也一样。我今天带来的不是完美的方案，而是一个已经经历了三次重大失败、并从中积累了八千小时安全冗余设计的方案。”

她开始演示核心系统。三维动画展示着储氢罐在模拟台风海况下的应力分布，数据实时跳动。当她展示到动态扰流板的工作机制时，一位白发评审举手提问。

“何小姐，你如何保证这套机械装置在长期海水腐蚀环境下不出故障？”

“三个冗余。”何无夕调出设计图，“第一重：不锈钢材质加上三层涂层防护，设计寿命二十年；第二重：每个储罐有两套独立的扰流板驱动电机，一套故障自动切换到备用；第三重：如果两套都故障，系统会触发安全协议，自动将液态氢汽化减压，确保不发生爆裂。”

顾潇此时开口：“这些安全措施会增加多少成本？”

“比传统燃油系统高18%。”何无夕坦白，“但考虑到氢燃料价格优势，以及碳税减免，投资回收期约五年。而且——”她停顿，“如果发生事故，传统燃油船可能引发火灾和海洋污染，氢燃料船的主要风险是压力容器失效，但氢本身会快速扩散，不会造成持久污染。”

评审席响起低语。何无夕知道，她在动摇他们的固有认知。

演示进行到最后一环——现场模拟极端情况。大屏幕上出现“船舶倾斜35度，主电源失效”的警报。何无夕的模型开始自动应对：备用电源启动，储氢罐安全阀分级开启，紧急泄压系统工作……

“停。”顾潇突然举手，“我想看一个场景：如果此时船舶同时遭遇碰撞，储氢罐外壁破损，你们怎么防止氢气在密闭空间积聚爆炸？”

何无夕心头一紧。这个场景她没有专门模拟过。

“我们的设计有……”她刚要回答，严矿从观众席站了起来。

“顾总，这个问题我可以补充。”他走上台，对评审团点头致意，“RRS的方案里，我们在储氢罐外围设计了双层壳体结构。外壳破损时，夹层中的惰性气体会自动释放，形成隔离层。同时，船舶的通风系统会在三秒内启动紧急排风模式，确保氢气浓度不会达到爆炸极限。”

他调出一段视频：“这是三个月前，我们在上海船院做的实尺度模拟实验。”

视频中，模拟船体被重型摆锤撞击，储氢罐外壁出现裂纹，但监控数据显示氢气浓度始终低于安全阈值。

评审团明显被打动了。严矿的实证数据，恰好补上了何无夕理论推演的短板。

演示结束后，安娜宣布休会，下午公布结果。

何无夕在安全通道的楼梯间找到了严矿。他正倚着窗抽烟——这个习惯是他压力大时才有的。

“为什么要帮我？”她直接问。

严矿掐灭烟：“我不是在帮你，是在帮这项技术。”他转身看她，“顾潇今天的问题不是刁难，是真正的风险点。如果你过不了这一关，整个氢燃料船舶的技术路线都会被质疑。”

“你早知道她会来，也知道她会问什么问题。”

“我知道。”严矿坦白，“顾潇三天前联系过我，说她调研了所有潜在风险点，储氢罐碰撞泄漏是最大的技术盲区。她问RRS有没有解决方案，我说有，但要求她在评审会上提出来。”

“为什么？”

“因为只有当着所有评审的面，用最严苛的问题检验，得出的结论才有说服力。”严矿的眼神深邃，“无夕，这个行业太多人想走捷径。但航运业最大的教训就是——所有走捷径的人，最后都付出了代价。”

楼梯间安静下来，只有楼下隐约传来的城市噪音。

“顾潇对你不一样。”何无夕说。