奥拉夫·约翰森，六十五岁，挪威科技大学船舶与海洋工程系终身教授，欧盟氢能船舶技术标准委员会主席。他身高超过一米九，穿着熨烫平整的浅灰色西装，眼镜后的蓝色眼睛像北海的海水，深邃而冷静。

“约翰森教授？”安娜惊讶起身，“您怎么……”

“顾潇女士邀请我来做技术见证。”约翰森微笑，“当然，我自己也想看看，东方同行在氢燃料船舶上走到了哪一步。”

顾潇点头：“云图资本是挪威科技大学‘海神计划’的赞助方之一，我上周邀请教授来新加坡参加航运峰会，正好赶上今天的签约。”

何无夕敏锐地注意到，约翰森教授的目光在严矿身上多停留了一秒，然后转向她。

“何小姐，我认识你父亲。”教授开门见山，“五年前，他在奥斯陆参加国际航运技术论坛，我们有过一次长谈。他问我：‘如果传统船东不愿意改变，技术革新该从哪里开始？’”

“您怎么回答？”何无夕问。

“我说：‘从那些愿意为十年后的海洋承担责任的人开始。’”约翰森教授走到屏幕前，调出自己的笔记本电脑，“过去三年，我的团队测试了全球十七种氢燃料储罐设计方案。你们的不锈钢复合方案，在低温性能上排名第三，但在成本控制上排名第一。”

他展示出一张复杂的对比图表：“更重要的是，你们的设计考虑了船舶实际运营中的维修便利性——储罐模块化，可以在港口快速更换。这是很多实验室设计忽略的。”

“教授认可我们的方案？”安娜问。

“技术上认可，但有一个问题。”约翰森教授放大图表一角，“你们的动态扰流板设计，专利来源是哪里？”

何无夕看向严矿。这个设计是他补充的。

严矿起身：“专利属于RRS，但基于一项开源技术改进。我们参考了挪威‘海神计划’2019年公开的一份技术报告，关于液态燃料在晃动舱室中的防分层设计。”

“很诚实。”约翰森教授点头，“那份报告确实开源，但很少有人注意到。你们不仅注意到了，还做了工程化改进。”

他转向评审团：“基于我的专业判断，归航咨询的技术数据真实有效，且工程化程度高于目前大多数实验室方案。至于匿名举报信——”

教授从包里取出一份文件：“我恰好在来之前，收到了上海船院刘振华先生发来的医疗记录授权书。他委托我全权代表他，对任何技术质疑做出回应。这份授权书经过挪威驻上海总领事馆认证。”

沈墨的脸色第一次出现了波动。他显然没有预料到约翰森教授会以这种方式介入。

“那么，签约可以继续了吗？”安娜问。

“等一下。”何无夕突然开口，“在签约前，我有个问题想问约翰森教授。”

所有人看向她。

“教授刚才说，您认识我父亲。那您是否知道，他生前最后几个月，在研究什么？”

约翰森教授沉默片刻，从西装内袋取出一张折叠的纸：“这是他寄给我的最后一封信，日期是他去世前两周。”

信是英文写的，何无夕认出父亲的笔迹。关键段落被教授用红笔圈出：

“……东方航运业正站在十字路口：是继续做西方技术的追随者，还是走出自己的路？我选择氢燃料，不仅因为它清洁，更因为它给了我们重新定义船舶的机会。但这条路有太多人不想让我们走通。如果有一天我不能再继续，请将这份研究传承下去，给我女儿，或者任何愿意为此冒险的年轻人。”

信的最后，附着一个加密云盘链接和密码。

何无夕的手在颤抖。父亲早就预料到了一切。